Manual "Capacetes": Complementos
Glossário de termos
Lesões por aceleração/desaceleração: lesões que ocorrem quando a cabeça de uma pessoa está se mexendo, e então bate contra um objeto, como o chão, da forma que acontece em uma colisão de motocicleta. O movimento da cabeça para frente é interrompido, mas o cérebro, que tem sua própria massa, continua a ir para frente até bater contra o crânio. Ele então rebate contra o lado oposto do crânio.
Capacete para bicicletas: um capacete para uso em bicicleta é projetado especificamente para dar proteção aos ciclistas quando eles caem da bicicleta e atingem o chão. Não são projetados para dar proteção adequada em uma colisão que envolva outro veículo em movimento (por exemplo, um carro) ou em uma colisão em alta velocidade, embora dêem alguma proteção. Um capacete de ciclista não deve ser muito pesado e deve proporcionar ventilação adequada, porque o ciclismo pode ser uma forma de exercício aeróbico intenso, que eleva a temperatura do corpo significativamente. Sendo assim, a maioria dos capacetes são construídos com materiais de peso leve, perfurados com orifícios colocados estrategicamente.
Contusão cerebral: lesão aos nervos ou vasos sanguíneos do cérebro.
Lesão fechada na cabeça: lesão sem ferimento aberto no cérebro, frequentemente, em consequência de um impacto que sacode o cérebro no crânio. O movimento do cérebro dentro do crânio pode resultar em contusões, inchaços, lacerações nos tecidos do cérebro, dos nervos ou dos vasos sanguíneos.
Custo: uso de recursos que tenham usos alternativos. Os custos, geralmente, são medidos em termos monetários, mas o conceito de custo inclui qualquer uso de recursos, não apenas despesas diretas que saem do bolso (1).
Análise de custo-benefício: uma análise formal dos custos e benefícios de um programa, na qual todos os impactos relevantes são convertidos a termos monetários (1).
Ciclo: um veículo que tem duas rodas ou mais e que é movimentado unicamente pela energia muscular das pessoas no veículo, particularmente por meio de um sistema de pedais, alavanca ou guidão (por exemplo, bicicletas, triciclos, quadriciclos e cadeiras de inválidos) (2).
Concussão: alteração no estado mental, induzida por traumatismo na cabeça, que pode envolver, ou não, perda de consciência.
Lesão axonal difusa: lesão aos axônios, ou eixos do cérebro, que pode ter graves consequências de longo prazo.
Incapacidade: qualquer restrição ou falta de habilidade (resultado de alguma deficiência) para executar uma atividade na maneira ou no âmbito considerado normal para um ser humano.
Serviços Médicos de Emergência (SME): os serviços oferecidos por pessoal especializado, com uso de equipamento adequado, logo após uma emergência. Os serviços SME para traumatismos têm o objetivo de reduzir os índices de morte por lesões com potencial de ameaça à vida. Esses serviços incluem os cuidados prestados antes que uma pessoa chegue ao hospital (SME pré-hospitalar, tal atendimento é prestado no campo e no transporte até um ponto fixo de cuidado definitivo), e os cuidados médicos prestados em ambiente hospitalar.
Avaliação: processo contínuo de análise da eficácia de um programa para alcançar seus objetivos. A avaliação também tem por objetivo identificar problemas que possam surgir na implementação de um programa, de forma que as preocupações possam ser realimentadas no processo de planejamento e possam ser realizadas as modificações durante a implementação. Uma avaliação, geralmente, é destinada a buscar distinguir o efeito de um programa dos outros fatores.
Primeiros socorros: tratamento de emergência administrado a uma pessoa ferida no local da ocorrência, ou próximo, antes que ela receba cuidados médicos profissionais.
Lesão na cabeça: lesão na cabeça que pode causar danos ao escalpo, crânio, ou cérebro. A lesão na cabeça pode ocorrer como ferimento fechado (por exemplo, a cabeça bater contra o vidro pára-brisa de um carro) ou ferimento de penetração na cabeça (por exemplo, quando uma bala perfura o crânio).
País de renda alta: para o propósito desse documento, foi usada a classificação do Banco Mundial para classificar os países, com base no Produto Nacional Bruto (PNB) per capita. Um país de renda alta tem um PNB de $9076 dólares, ou mais (3).
Hemorragias intracraniais: sangramento interno, que pode ocorrer em diferentes áreas da cabeça ou do cérebro.
Legislação: atos ou dispositivos que têm a força de lei, ou seja, que dão à polícia o direito de aplicar e aos tribunais o direito de impor penalidades (1).
País de baixa renda: para o propósito deste documento, foi usada a classificação do Banco Mundial para classificar os países, com base no Produto Nacional Bruto (PNB) per capita. Um país de renda baixa tem um PNB de $735 dólares, ou menos (3).
País de média renda: para o propósito deste documento, foi usada a classificação do Banco Mundial para classificar os países, com base no Produto Nacional Bruto (PNB) per capita. Um país de renda média tem um PNB entre $736 e $9075 dólares (3).
Capacete para motocicletas: um capacete de motociclista é um equipamento de proteção para a cabeça usado por usuários de motocicletas. Os capacetes são, geralmente, feitos de substância dura (normalmente de um tipo de plástico) que dão proteção contra colisões em alta velocidade e objetos em queda. O principal objetivo de um capacete de motociclista é proteger a cabeça do motociclista durante o impacto, embora muitos capacetes também ofereçam conveniências adicionais, como visor para o rosto e proteção para orelhas. Os capacetes para motocicletas são geralmente projetados para quebrar durante uma colisão (gastando assim a energia que, do contrário, estaria destinada ao crânio do usuário), e, assim, oferecem pouca ou nenhuma proteção após o primeiro impacto.
Veículos motorizados de duas rodas: um veículo de duas rodas movido a motor – como uma motocicleta ou uma motoneta.
Lesão aberta na cabeça: traumatismo que envolve uma fratura ou penetração do crânio. Pode resultar em lesões cerebrais.
Cuidados pré-hospitalares: os cuidados prestados para reduzir os efeitos de trauma ou lesão antes que a pessoa ferida chegue ao ambiente hospitalar (ver SME). Isto inclui a resposta formal proporcionada por pessoal especializado e equipado, bem como a resposta de um transeunte, de pessoa leiga.
Risco: a possibilidade da ocorrência de um evento não desejado.
Fator de risco: um fator que afete a probabilidade de uma colisão ocorrer ou que influencie a gravidade das consequências que surjam em decorrência do evento.
Acidente no trânsito: uma colisão envolvendo pelo menos um veículo em movimento, em via pública ou privada, que resulte em pelo menos uma pessoa se machucar ou morrer (2).
Colisão ou batida no trânsito: um acidente envolvendo pelo menos um veículo em movimento, que resulte, ou não, em traumatismo, e que ocorra em via pública.
Morte no trânsito: morte ocorrendo dentro do período de 30 dias após a colisão no trânsito (2).]
Lesões no trânsito: traumatismos fatais, ou não fatais, em consequência de uma colisão no trânsito.
Usuário da estrada: pessoa que usa qualquer parte do sistema viário como usuário de transporte motorizado ou não motorizado.
Vigilância: coleta sistemática e contínua, agragação, e análise de dados e disseminação oportuna de informação para aqueles que precisam saber e tomar decisões.
Lesão cerebral traumática: qualquer lesão ao cérebro que resulte da aplicação de forças externas ao crânio. A lesão cerebral traumática pode levar a um espectro de problemas que incluem a concussão, contusão (hemorragia dentro do cérebro), ou lesões difusas, cuja consequência seja dano neurológico grave.
Usuários vulneráveis no trânsito de estradas: os usuários que mais têm risco no trânsito – como os pedestres, os ciclistas e os passageiros de transportes públicos. As crianças, as pessoas idosas e os deficientes também podem ser incluídos nessa categoria.
Referências
1 Elvik R, Vaa T. The handbook of road safety measures. Amsterdam, The Netherlands, Elsevier, 2004.
2 Economic Commission for Europe Intersecretariat Working Group on Transport Statistics. Glossary of transport statistics. Third edition. New York, NY, United Nations Economic and Social Council, 2003 (TRANS/WP.6/2003/6), (www. unece.org/trans/main/wp6/pdfdocs/glossen3.pdf, accessed 23 May 2006).
3 Country classification: classification of economies. Washington DC, The World Bank Group, 2002 (www.worldbank.org/data/countryclass/countryclass.html, accessed 23 May 2006).
Organizações parceiras na elaboração deste manual
Organização Mundial da Saúde (OMS)
Como agência especializada das Nações Unidas para a saúde, a Organização Mundial da Saúde tem o objetivo de integrar a segurança no trânsito nos programas de saúde pública em todo o mundo, a fim de reduzir os altos e inaceitáveis índices de traumatismos no trânsito. Uma abordagem de saúde pública é usada, combinando epidemiologia, prevenção e defesa. Ênfase especial é dada aos países de baixa e média renda, onde ocorrem a maioria das colisões no trânsito. Nos últimos anos, a OMS concentrou seus esforços na implementação das recomendações contidas no Relatório Mundial para Prevenção de Traumatismos Causados no Trânsito, co-produzido com o Banco Mundial, e particularmente, em tratar dos principais fatores de risco nas lesões no trânsito. Seguindo uma resolução da Assembléia Geral das Nações Unidas sobre segurança no trânsito, de 2004, a OMS atua como coordenadora das iniciativas de segurança no trânsito no sistema das Nações Unidas, e, com esse fim, tem facilitado o desenvolvimento da Colaboração de Segurança no Trânsito das Nações Unidas – um grupo de organizações internacionais de segurança no trânsito que inclui muitas agências das Nações Unidas. Esse papel de coordenadora foi fortalecido por uma quarta resolução da Assembléia Geral das Nações Unidas, em 2005.
Endereço: World Health Organization, 20 Avenue Appia, CH-1211 Geneva 27, Switzerland
URL: www.who.int/violence_injury_prevention/en/
Contato: Margie Peden, Coordinator, Unintentional Injury Prevention,
Department of Injuries and Violence Prevention
E-mail: traffic@who.int
Banco Mundial (World Bank)
O Banco Mundial promove a melhoria dos resultados de segurança no trânsito em países de baixa e média renda, como prioridade global de desenvolvimento. Oferece apoio financeiro e técnico aos países, trabalhando por meio das agências governamentais, de organizações não-governamentais, e do setor privado, para formular estratégias com vistas a melhorar a segurança no trânsito. A missão do Banco Mundial é ajudar os países a acelerarem sua implementação das recomendações do Relatório Mundial para Prevenção de Traumatismos Causados no Trânsito, elaborado em conjunto com a Organização Mundial da Saúde, em 2004. Para alcançar isso, o Banco Mundial enfatiza o desenvolvimento de capacidade pelo país, e o desenvolvimento de parcerias globais, com foco em atingir metas mensuráveis de segurança no trânsito.
Endereço: World Bank, 1818 H Street, NW, Washington DC 20433, USA
URL: www.worldbank.org/transport/roads/safety.htm
Contato: Anthony Bliss, Lead Road Safety Specialist, Transport and Urban
Development Department.
E-mail: abliss@worldbank.org
Parceria Global de Segurança no Trânsito (Global Road Safety Partnership – GRSP)
A Parceria Global de Segurança no Trânsito é uma parceria entre empresas, a sociedade civil e o governo, dedicada à redução sustentável de mortes e traumatismos no trânsito, nos países em desenvolvimento e em transição. Ao criar e fortalecer elos entre os parceiros, a PGST tem por objetivo aumentar a conscientização sobre a segurança no trânsito, como questão que afeta todos os setores da sociedade. A PGST busca estabelecer parcerias sustentáveis e realizar intervenções de segurança no trânsito através de maiores recursos, melhor coordenação, administração, maior inovação, e compartilhamento de conhecimento, tanto em nível global quanto local.
A PGST é um programa sediado pela Federação Internacional da Cruz Vermelha e das Sociedades do Crescente Vermelho.
Endereço: Global Road Safety Partnership, c/o International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies, P. O. Box 372, 17 chemin des Crêts, CH-1211 Genève 19, Switzerland
URL: www.grsproadsafety.org/
Contato: David Silcock, Chief Executive
E-mail: David.Silcock@ifrc.org
FIA Fundação para o Automóvel e a Sociedade (FIA Foundation for the Automobile and Society)
A FIA Fundação para o Automóvel e a Sociedade é uma instituição de caridade registrada na Inglaterra, com os objetivos de promover segurança pública e saúde pública, a proteção e preservação da vida humana, e a conservação, proteção e melhoria do ambiente físico e natural. Desde sua criação, em 2001, a Fundação FIA tornou-se um ator proeminente na promoção de segurança no trânsito em todo o mundo. Conduz a defesa da criação de conscientização sobre a crescente epidemia de traumatismos causados no trânsito e da colocação da questão de segurança no trânsito na agenda política internacional. Promove a pesquisa e disseminação de resultados para encorajar melhor prática na política de segurança no trânsito, e oferece apoio financeiro a projetos de terceiros, através de um programa de doações.
Endereço: FIA Foundation, 60 Trafalgar Square, London,WC2N 5DS, United Kingdom
URL: www.fiafoundation.com/
Contato: David Ward, Director General
E-mail: d.ward@fiafoundation.com
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