Pneus: emparelhamento, rodas, rodízio, estocagem dos pneus, sucata.

8.CONSIDERAÇÕES IMPORTANTES

8.1 Emparelhamento

Para veículos de carga, admite-se a utilização da técnica de emparelhar pneus com o intuito de distribuir o peso homogeneamente por toda a extensão do veículo.

Nesse caso, é necessário observar, entre outras regras, a diferença entre os dois pneus a serem emparelhados, que não pode ultrapassar 7 mm de um pneu para o outro em seu diâmetro total ou 21 mm em seu perímetro.

8.2 Rodas

8.2.1 Manutenção

• Verificar a oxidação dos aros.
• Trocar anel de vedação quando necessário.
• Observar a centralização das rodas.
• Analisar o estado geral dos parafusos e porcas.
• Certificar-se do espaçamento entre pneus e partes dos veículos.
• Verificar rodas duplas e pneus desemparelhados.
• Localizar rapidamente pneus avariados.
• Evitar dirigir sobre óleo e graxas.

8.2.2 Montagem

• Montar os pneus com a pasta apropriada (nunca usar óleo mineral).
• Ser realizada por pessoal treinado e capacitado.
• Verificar a vedação do núcleo de válvula.
• Posicionar corretamente o pneu/aro.
• Não montar o pneu/aro com avaria.
• Manter-se afastado durante a inflação.
• Fazer uso de gaiola protetora.

A gaiola deve ser utilizada para evitar acidentes ocasionados por falhas na montagem de rodas em pneus de carga. A não utilização desse equipamento de segurança coloca em risco todos que participam do trabalho de montagem.

8.3 Rodízio

É recomendado a cada 10.000 Km ou antes, se necessário. O rodízio proporciona a correção de eventuais desgastes por tração, desnível de pistas e desgaste por rolamento em todos os eixos.

8.4 Estocagem

8.4.1 Verificação de local

O local que armazena os pneus deve ser seco, sem umidade, com pouca luminosidade, com a temperatura em torno de 25 Coe longe de agentes químicos e de ozônio.

8.5 Principais causas da retirada de pneu do uso

São várias as causas que levam a retirada dos pneus (carga ou passeio) de circulação.

Os principais motivos que podem influenciar no desempenho do veículo, na segurança dos condutores e passageiros são:

• corpo estranho/penetração;
• cortes e avarias acidentais;
• desgastes irregulares;
• não observação do indicador de desgaste do pneu (TWI);
• separação em algum componente do pneu;
• pedra entre rodas duplas;
• freio e excesso de calor;
• produtos químicos;
• desagregação da carcaça por baixa pressão ou sobrecarga;
• quebra por choque;
• fadiga.

A seguir, um quadro que mostra as causas e consequências da falta de observação dos índices de velocidade e carga, dos índices de segurança doTWI, além da falta de manutenção adequada nos pneus e nas partes mecânicas do veículo que estão ligadas diretamente à dirigibilidade.

8.6 Análise da sucata

A maior incidência da retirada dos pneus de uso ocorre pela quebra por choque, pela sobrecarga ou pela baixa pressão, como é demonstrado na foto abaixo.